专访学院校董曹营渠:来天府通航 学稀缺专业 借弯道超车

       成都之南, 天府大道南三段50号,中国第一所通用航空高校——天府新区通用航空职业学院,是无数学子“蓝天梦”开始的地方。

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      通用航空,是我国改革开放以来唯一没有放开和发展的产业。2016年5月,国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发〔2016]38号), 《意见》把通用航空业列为国家战略性新兴支柱产业,作为国家产业转型升级、创新发展的重要抓手和突破点2016年5月,国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发〔2016]38号),国家决策层把通用航空业列为国家战略性新兴产业,作为国家产业转型升级业列为国家战略性新兴产业,作为国家产业转型升级、创新发展的重要抓手和突破点,将成为国家新的经济增长点。

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      通航产业要发展,人才培养需先行。因此,天府新区通用航空职业学院应运而生。

      天府通航,作为航空院校“新贵”,是我国第一家,也是唯一一家成建制、系统的全日制通用航空高校,由四川川航教育管理有限公司举办,行业背景强大,专业优势明显。学院占地1000余亩,航空元素丰满,设施设备先进,师资力量雄厚,位于经济科技热土——成都天府新区,信息、思想、视野与国际接轨,专注于培养有格局、有高度的通航前沿人才。

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       由于中国通用航空产业发展滞后及通用航空教育碎片化,使人们对“通用航空教育”认识不足。本文,知名媒体对话四川川航教育管理有限公司副总经理曹营渠,看看这位航空专家是如何解读“通航教育”。

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曹营渠,四川川航教育管理有限公司董事、副总经理,天府新区通用航空职业学院校董,四川大国之翼通用航空有限责任公司总经理。

“让学生毕业能直接上岗。”

     天府通航鼓励学生全面发展,更提倡一专多能,一人多岗,致力于打造具有真正核心竞争力的复合型通航人才。曹营渠谈到,“我们的目标是让学生毕业就能就业,能直接上岗。我们有义务、有责任把中国通用航空建设好,为其提供足够的人力支持和智力保障。”

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     学院现开设14个专业,20余个专业发展方向,为学生提供系统化、专业化的理论教育与技能培训。在校期间,每位学生可以根据个人兴趣爱好与性格特征,选择主修一门专业课,并辅修其它专业课程。在学习过程中,如若出现专业不适合等情况,学生可选择心仪专业继续学习。

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        此外,学院从北航、中国民航飞行学院、天津民航大学等知名院校,聘请多位专家、教授、院士等进行人才培养模式搭建。同时聘请前陆航旅旅长、英雄飞行员、功勋飞行员余志荣作为学院总飞行师,为学生传授丰富的飞行经验。从理论教学到实践操作,天府通航构建了一支全能型专业教师团队,为学生提供优质学习资源。


软硬件配置先进齐全,修建通航机场、打造通航产业园……

      据介绍,四川川航教育管理有限公司还成立了四川大国之翼通用航空有限责任公司,建设天府新区通用航空机场(AI类,跑道长1800米,C3级航管区),通过企业实际运营,为学院教学实践和理论研究提供真实有力的数据支撑和应用体验,同时为学生提供真实、临场的实习实践岗位。

      大国之翼通用航空公司已取得CCAR91部 (一般运行和飞行规则),可开展直升机飞行执照培训)、CCAR147部(民用航空器维修人员培训机构合格审定),可开展航空器维修基础执照培训, 正在申请CCAR141部(民用航空器驾驶员学院合格审定)审定,审定合格后,可培训固定翼飞机飞行员。

       不仅如此,学院软硬件设施配套先进齐全,各类实验室都已配置完成,学生可通过飞行软件,在电脑里完成模拟飞行,为进入实体飞机飞行累积经验;另外,川航教育还在全省建设通航机场、通航产业园,构建全省通航飞行网,为中国通航真正飞起来、用起来而努力。

 

人才需求量10至20万,通航市场供不应求

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     “现在学习通用航空, 进入门槛低(专科),就业前景好,成长空间大”,“现在学通航,就是站在时代和行业前列。形象地说,前几届学生就像当年黄埔军校前几期学员, 不是元帅就是将军”曹营渠如是说。学生可通过系统的理论学习与有效的实践操作,不断锻炼提升自己的专业技能,成为通航领域佼佼者,他们将成为未来中国通用航空运营公司、通用航空机场的核心技术人才,最终成为中国通航领军人物。

     “按照国际惯例,每个通用航空机场需要15人左右。而目前全国大约有300个通航机场,包括183个颁证的通航机场和111个在建机场。同时,全国已有663家在运行的通用航空公司,每家公司人才需求为40至200人,由此推测,通航领域人才需求量为10万至20万。再加上通航培养人才也能在公共运输航空公司和运输机场工作,使通用航空职业学院学生具有广泛的就业渠道。

 

全新的行业、全新的产业、全新的学院,凭借先发优势,将会给学子带来更多机会,助力更多学子实现人生的“弯道超车”。

 

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     按照国际法,航空可以分为国家航空和民用航空。国家航空是指军事、警务和海关的飞行活动,除此以外的航空活动都称为民用航空。

     民用航空活动又分为公共运输航空和通用航空。公共运输航空是指点对点的航线运输和包机飞行活动。除此之外,其他所有民用航空活动,都称为通用航空。

     通用航空,是指无人机、直升机、热气球、滑翔(机)伞、飞艇、三角翼等民用航空活动,广泛应用于客货运输、工业安装、农业植保、线路巡护、医疗急救、抢险救灾、市政管理、物探测绘等,具有广泛且无可替代的应用范围,随着社会生产刘的发展,必将深入到人们生产生活的方方面面。

     通用航空和运输航空并称为民航的两翼。中国的公共运输飞机的数量和客货运输量都居全球第二,但中国只是民航大国,而非民航强国,因为两翼中的一翼——通用航空还非常弱小,而发达国家通用航空市场份额与社会贡献通常都大于运输航空。所以,中国通航还有巨大的成长空间。


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